por FABIANA ESCOLESO*
Sobre la formación, control y actuación de las nuevas empresas logísticas – las logtechs
En el concepto de Agroindustria 4.0, personas, equipos e información actúan de forma integrada, configurando una hiperconectividad a través de términos y contenidos de los denominados Internet de las Cosas (IoT), Big Data, Inteligencia Artificial (IA), Cloud Computing y Machine Aprendiendo. Todo con el fin de incrementar la productividad, o el desempeño/comportamiento del sector cuyo léxico se ha vuelto bastante amplio e incluye términos innovación, desempeño y Retorno de la Inversión (ROI – Return On Investment). Según el IBGE (Instituto Brasileño de Geografía y Estadística), la agroindustria fue uno de los tres sectores económicos que creció el año pasado, en medio de la pandemia de la COVID-19. Según el Instituto, la agricultura aumentó su participación en el Producto Interno Bruto (PIB) de 5,1 en 2019 a 6,8 en 2020, atribuyéndole este aumento a las ganancias de productividad. Se destacan la soja (7,1%) y el café (24,4%), que alcanzaron producciones récord en la serie histórica.[i]
A principios de julio de este año, la Agencia de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO) y la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) publicaron un informe que destaca el papel de Brasil como uno de los principales proveedores mundiales de alimentos El 63% de las exportaciones mundiales de soja, 56% de azúcar, 44% de pescado, 42% de carne de res y 33% de carne de pollo. Específicamente en soja, Brasil debería representar alrededor del 2030% de las exportaciones totales para 50, con China importando dos tercios del total mundial.[ii].
El sector logístico no podía ser ajeno a estas transformaciones y la implementación de unidades de inversión directa e indirecta por parte de empresas transnacionales en el transporte, almacenamiento, comercialización e industrialización de granos alteró significativamente el diseño geográfico de la agricultura brasileña en la última década. Con la expansión de la agricultura sobre los biomas de la Amazonía Legal[iii] surgen también nuevas rutas, estrategias de transporte y almacenamiento que conforman la infraestructura necesaria que articula los sistemas modales de vías navegables, ferroviarias, viales y portuarias.
Los impactos que ha causado esta expansión y los efectos del capital destructivo sobre la naturaleza, los territorios y los mundos del trabajo también ha sido objeto de nuestras preocupaciones académicas en los últimos años. La espacialización y circulación productiva en los territorios amazónicos representan la estructuración e ingeniería productiva de la agroindustria 4.0 en la región, que es también expresión de la reestructuración productiva permanente impulsada por las nuevas tecnologías y, en consecuencia, por la nueva división social y técnica del trabajo impuesta por su forma de trabajar, producir y el mercado mundial que domina y ha controlado la generación de riqueza y nueva acumulación.
El número de logtechs que han surgido en Brasil ha sido considerable. Ya hay alrededor de 283 startups en el sector logístico y están presentes en cinco áreas de actividad: Gestión Logística (43,6%), que presenta soluciones eficientes en la gestión del proceso logístico, utilizando analítica, Internet de las Cosas e Inteligencia Artificial; Delivery (19,4%), servicios para una entrega más eficiente al consumidor final, explorando diferentes modalidades, como incluso drones; Logística Inversa (12%), servicios que intermedian el retorno de un producto a la cadena de suministro; Stock (11,3%), empresas que utilizan tecnología de almacenes, centros de distribución, flujo de stock y actividades como tráfico de carga y descarga; Frente Marketplace (11%), soluciones que actúan como intermediarios entre proveedores y transportistas para la entrega de cargas fraccionadas, permitiendo análisis comparativos y cotización de fletes[iv].
El mercado de la logística siguió el crecimiento de la agroindustria y el comercio electrónico. El 28/06/2021, se firmó un memorando de entendimiento entre el Banco do Brasil y New Development Bank[V] (NDB) (más conocido como BRICS Bank) con el fin de financiar la expansión de almacenes en el país. Según el diario Valor Econômico, los montos destinados rondarán los R$ 1,5 mil millones, que pueden ser pagados en hasta 18 años. El desempeño del Banco do Brasil en crédito rural para la temporada 2021/2021 ronda los 135 mil millones, un 17% más frente a los valores de la temporada anterior[VI]. En ese mismo informe, el ministro de Economía, Paulo Guedes, afirmó que “la vocación brasileña de ser el granero del mundo es ineludible” y que “por primera vez, el agronegocio ha superado a la propia industria de transformación”.
La celebración, de hecho, es motivo de gran preocupación ya que la agroindustria es campeona del empleo informal, donde el uso de las nuevas tecnologías ha hecho cada vez más superfluo el trabajo para usar la expresión de Istvan Mészáros, y que, llevando al país hacia la reprimarización y la desindustrialización y el caos social en las grandes ciudades sentirán (como ya lo hacen) un gran impacto. La tasa de desempleo es alarmante y ya ronda el 14,5% en abril de 2021. Se espera que Brasil registre este año la 14ª tasa de desempleo más alta del mundo según la calificadora de riesgo Austin Rating[Vii].
Durante el gobierno de Juscelino Kubitscheck, se celebró el hecho de que la producción industrial superó por primera vez la condición agrario-exportadora del país, lo que destacó los caminos y alternativas para la industrialización en Brasil dado el conjunto de problemas (agrarios, nacionales, sociales, etc.) y Las alternativas histórico-estructurales del desarrollo capitalista y sus fuerzas políticas heterogéneas en la década de 1950[Viii]. El profesor Wilson Cano en su libro “Desequilibrios regionales y concentración industrial en Brasil 1930/1070” presentó un importante panorama sobre la industrialización y la cuestión regional que destacó, entre otros puntos, la integración del mercado nacional y la intensificación de las relaciones económicas interregionales. .
También cabe destacar el papel estratégico de la industrialización, aunque ésta se realice a través de una industrialización subordinada y consentida, como muy bien ha señalado el profesor Rubens Sawaya.[Ex] en su artículo “Poder económico, desarrollo y neoliberalismo en Brasil”.
El gráfico superior muestra la fuerte caída de la participación de la industria manufacturera en el Producto Interno Bruto (PIB) brasileño, alcanzando una marca inferior al índice celebrado en la década de 1950 como punto de auge de la industrialización del país. La reciente salida de numerosas empresas de Brasil y las alarmantes tasas de desempleo ya mencionadas que han llevado a miles de brasileños a la informalidad, la precariedad o simplemente el desánimo son aspectos fundamentales para comprender cómo los caminos de la reprimarización y las abundantes políticas de incentivo a la agroindustria están colapsando otros sectores. en varios niveles.
La especialización agroexportadora ha recibido colosales aportes de inversiones y la oferta de crédito, acompañados de condonación de multas millonarias a terratenientes, flexibilización de leyes ambientales y debates sobre la temporalidad de las tierras indígenas[X] para favorecer la expansión y consolidación de sus actividades en los territorios.
Las operaciones de financiamiento logístico entre el Banco do Brasil y el NDB (Nuevo Banco de Desarrollo) demuestran esa especialización que lleva al país al más acelerado proceso de reprimarización y desindustrialización de su economía.
Para demostrar el grado de importancia y capacidad de financiarización del sector, destacamos en este texto los rumbos actuales de los procesos de privatización y concesión de carreteras, aeropuertos y vías férreas como una forma de asegurar cómo este segmento se vincula a los estándares de modernización. e innovación en una misma perspectiva de innovación, gestión e industria 4.0. La circulación de mercancías y su papel en la estructuración de territorios también indica la selectividad de los capitales transnacionales que surgen en Brasil. Los procesos de desindustrialización y reprimarización son convergentes y corroboran la tesis de que estos capitales orientan, reorganizan, controlan e insertan subordinadamente a América Latina y particularmente a Brasil en el mercado mundial en su conjunto desde la perspectiva de la mercantilización.[Xi]. También vale la pena recordar los estudios realizados por el profesor Ariovaldo Umbelino de Oliveira sobre la nueva geografía de la producción de soja, que destaca, entre otros temas, las políticas territoriales para la infraestructura de transporte.[Xii] fundamental para la consolidación del sector.
Los resultados de esto son concretos y se manifiestan en los impactos y la velocidad de la deforestación, las quemas criminales, el sometimiento de territorios y poblaciones al control, el modo de producción y la división social y técnica del trabajo bajo el control de empresas instaladas en el región y también perceptible en los despojos para la expansión de la producción, ya sean commodities blandas (granos) o duras (metales). El “ajuste espaciotemporal”, como lo expresa David Harvey, “es una metáfora de las soluciones a las crisis capitalistas a través del aplazamiento temporal y la expansión geográfica”.[Xiii] y su organización, por tanto, incluye relaciones contradictorias, excluyentes y destructivas.
En este sentido, la comprensión del dominio, en gran parte por parte del capital transnacional, de la logística, permite comprender cómo esta dimensión de la Agroindustria 4.0 ha venido constituyendo la infraestructura necesaria para dar potencia productiva y de circulación a esta Zona Específica de Acumulación Intensa (ZEIA)[Xiv] en lo que se ha convertido la Amazonía Legal. Las subastas del bloque norte y central que se subastaron recientemente demuestran la especialización productiva de los territorios de expansión agrícola, especialmente sojero.
En la primera quincena de abril de 2021 se inició una serie de subastas de 28 activos de infraestructura y la concesión de tres bloques por un plazo de 30 años. Llamó mucho la atención el interés del mercado y el movimiento de capitales internacionales en torno al sector, que dejó la subasta un 9.209% por encima del valor de recaudación esperado. La semana de subastas fue denominada “Semana Infra” por el Ministerio de Infraestructura y comenzó el 7 de abril en la sede de B3[Xv] en Sao Paulo. Los bloques mencionados se dividieron de la siguiente manera:
•Bloque Sur (9 aeropuertos): Curitiba (PR), Foz do Iguaçu (PR), Navegantes (SC), Londrina (PR), Joinville (SC), Bacacheri (PR), Pelotas (RS), Uruguaiana (RS) y Bagé (JAJAJA);
•Bloque Norte (7 aeropuertos): Manaus (AM), Porto Velho (RO), Rio Branco (AC), Cruzeiro do Sul (AC), Tabatinga (AM), Tefé (AM) y Boa Vista (RR);
•Bloque Central (6 aeropuertos): Goiânia (GO), São Luís (MA), Teresina (PI), Palmas (TO), Petrolina (PE) e Imperatriz (MA)[Xvi].
La oferta mínima para la contribución inicial de cada bloque tenía como valores mínimos R$ 130,2 millones para el Bloque Sur, R$ 47,8 millones para el Bloque Norte y R$ 8,1 millones para el Bloque Central. Actualmente, alrededor del 67% de todo el tráfico nacional ya está concedido al sector privado, una cifra muy significativa[Xvii]. En ese paquete de concesiones, el gobierno incluye la previsión de realizar, hasta diciembre de este año, la relicitación del aeropuerto de São Gonçalo do Amarante, en Natal (RN). Para 2022, el Ministerio prevé la subasta de la 7ª ronda, que incluye los aeropuertos de Santos Dumont (RJ) y Congonhas (SP).
El día 8, fue el turno de la subasta del Ferrocarril de Integración Oeste-Este, FIOL, tramo que va de Ilhéus (BA) a Caetité (BA). Este tramo fue diseñado para colaborar con la logística de transporte del mineral de hierro hasta el puerto que se construirá en Ilhéus. El proyecto de FIOL también prevé la construcción de dos tramos más: uno de Caetité (BA) a Barreiras (BA) y otro que une Barreiras (BA) a Figueirópolis en Tocantins, integrando el puerto de Ilhéus a la Ferrovía Norte-Sur.
El día 9, fueron arrendados los terminales portuarios: 4 en el Puerto de Itaqui/MA (IQI03, IQI11, IQI12 e IQI13) y 1 en el Puerto de Pelotas/RS (PEL01). En el puerto de Maranhão existen al menos 4 áreas dedicadas al almacenamiento de graneles líquidos y carga general, especialmente madera, de gran importancia para la logística de producción de celulosa en la región.
Companhia de Participações em Concessões, filial brasileña de CCR, adquirió los bloques sur y central. El bloque sur se vendió por BRL 2,128 millones, mientras que el bloque central tuvo un precio de BRL 754 millones. El bloque norte lo ganó la empresa VinciAirport por 420 millones[Xviii].
CCR es considerada una de las mayores concesionarias de infraestructura de América Latina. Su estructura accionaria de control incluye la participación de Grupo Soares Penido (15,05%), Grupo Mover (14,86%), Grupo Andrade Gutiérrez (14,86%) y Novo Mercado (55,23%). La participación internacional en la empresa es del 82%, el 15% proviene de personas jurídicas en Brasil y el 3% de personas físicas.
VinciAirport es una subsidiaria de Grupo Vince, un jugador global que financia, construye y opera una red de 36 aeropuertos (Francia, Portugal, Camboya, Japón, República Dominicana, Chile y Brasil). La empresa ya ganó, en 2017, la concesión del Aeropuerto Internacional de Salvador – Diputado Luís Eduardo Magalhães por R$ 1,59 mil millones, siendo responsable por la administración del aeropuerto por 30 años.
En junio se produjo un nuevo movimiento en el sector logístico. Empresas del ramo de semillas, plaguicidas y otros insumos del sector agrícola se han unido para formar una nueva empresa logística. Los comercios de Amaggi[Xix], PMA[Xx], cargill[xxi] y ADM[xxii] se unió a TIP Bank para crear una empresa de logística y pago de fletes por carretera relacionados con la agroindustria. Es la formación de lo que se llama LogFinTech. El grupo Amaggi & LD Commodities ya se destacó por el arrendamiento de terminales portuarios, incluido el granelero en Itacoatiara, en el estado de Amazonas, donde realiza transbordos a buques mercantes en Rondônia, entre otros.
Brasil es el tercer mercado de transporte por carretera más grande del mundo, solo por detrás de China y Estados Unidos, lo que en sí mismo significa que es un sector que atrae mucho interés. Con la expansión de los proyectos agroindustriales y mineros, la logística aparece cada vez más como un eslabón destacado en su cadena de valor. Un mercado que prevé un crecimiento de 5,22 millones de dólares según un informe de investigación realizado por Technavio[xxiii].
La llamada “revolución digital en logística” ha operado de forma innovadora: medios de pago para el transporte modal, tarjeta de fletes y descuentos en carburantes en estaciones de servicio acreditadas. Vale recordar que Bunge ya opera en esta participación de mercado y recientemente anunció una alianza con el proveedor de soluciones logísticas y tecnológicas Target[xxiv] para crear una nueva empresa, Vector[xxv], teniendo como foco principal la digitalización de los procesos de contratación de transporte por carretera y otros servicios.
El avance del capital transnacional en el sector logístico ha sido destacado como hemos podido comprobar. La cadena de valor del agro se ha vuelto cada vez más compleja, representando una oportunidad de inversión y acumulación de riqueza, estableciendo una nueva geografía de circulación, transporte y logística y que redefine la comprensión de la reestructuración económica que se vive actualmente en el mundo y, sobre todo, en Brasil. estableciendo tecnológicamente el proceso de gestión del trabajo de transporte y logística a través de plataformas digitales.
La importancia de la logística en la actual formación del modo de producción capitalista se inserta en la revalorización de este sector como consecuencia de la competencia global impuesta por la globalización del capital. Cabe mencionar que la circulación de mercancías redefine los usos del territorio y, en consecuencia, su reestructuración. La actividad de transporte y almacenamiento se convierten en vías esenciales de una economía cada vez más financiarizada/rentista.
La Agroindustria 4.0 es, por tanto, el modo de producción que controla, subordina e instituye la lógica de una nueva acumulación que impacta la naturaleza, los territorios y los mundos del trabajo y que es un conjunto sinérgico de eslabones potenciales para la producción de riqueza y la acumulación. La clase capitalista transnacional apostó por procesos que fueron externalizados por las empresas con el avance de la tercerización y la desregulación.
Como resultado, estos sectores apalancan la cadena de valor al modernizar tecnológicamente sus procedimientos y técnicas y, una vez más, impactar en la organización del trabajo y en cómo se controla, emplea y remunera. La agenda exportadora de commodities que impacta decisivamente en nuestro proceso de desindustrialización y reprimarización tiene implicaciones decisivas para la categoría de trabajo con la “creciente mano de obra superflua” como lo señala István Mészáros en su libro Más allá del capital[xxvi].
El comportamiento del mercado mundial es la expresión de un movimiento de reestructuración permanente que reestructura sus coordenadas y que garantiza el proceso de circulación que está profundamente conectado con el hecho de que EE.UU. ya no puede ampliar la frontera agrícola en su territorio desde el segundo mitad del año 2018 según datos del USDA (Departamento de Agricultura de los Estados Unidos), convirtiendo a Brasil en el país de la región con esa capacidad y alcanzando la condición de mayor productor de soja del planeta[xxvii].
Los flujos de mercancías son una externalización del espacio y el tiempo y la actualización de las relaciones capitalistas de producción. En este sentido, cuando se habla de agroindustria 4.0, la logística es otro eslabón que representa la presencia de capitales transnacionales, que expanden unidades de producción, procesamiento y logística desde nuevos emprendimientos en nuevas zonas con el fin de conectar actividades en espacios geográficamente dispersos. La inserción de nuevas tecnologías en el transporte y almacenamiento, que determina también una nueva división social y técnica del trabajo que mezcla nuevas y viejas formas, fruto también de un desarrollo desigual y combinado bajo el mando de las nuevas cuota de mercado (cuota de mercado) de las empresas transnacionales. Empresas comerciales como Bunge, Cargill, Louis Dreyfus, ADM y Bayer se enfocan en el suministro de los países productores y se organizan para invertir, estructurar y controlar los eslabones clave de esta cadena comercial. Esta nueva ingeniería empresarial provoca un cambio cualitativamente radical, pero que no sólo corresponde a la “innovación”, sino que aprovecha el contexto socio-histórico de las regiones en las que operan.
Como bien lo expresó Harvey, “La producción del espacio, la organización de divisiones territoriales del trabajo completamente nuevas, la apertura de recursos complejos nuevos y más baratos y de nuevos espacios dinámicos de acumulación de capital, además de la penetración de las estructuras sociales preexistentes formaciones por relaciones sociales y arreglos institucionales capitalistas (tales como reglas contractuales y arreglos de propiedad privada), son algunas de las formas de absorber capital excedente y mano de obra. Sin embargo, las expansiones, reorganizaciones y reconstrucciones geográficas generalmente amenazan los valores fijados en el lugar pero aún no realizados en otros lugares.[xxviii].
Las condiciones de circulación son tan importantes como las condiciones de producción. El transporte y el almacenamiento se han convertido en una de las formas de objetivar la riqueza y la acumulación en la medida en que son responsables de la fluidez del proceso. De esta manera, este sector se monetiza con frecuencia y se inserta en el campo de las relaciones financiarizadas y en el campo de acción del capital transnacional.
La Amazonía Legal como territorio de expansión de los monocultivos y la frontera agrícola minera representa una Zona Especial de Acumulación Intensa producto del avance del capital que demanda constantemente la ampliación y modernización de las infraestructuras. Bajo este lema, la clase capitalista transnacional gana concesiones de ferrocarriles, carreteras y aeropuertos porque dominan la importancia de la circulación para la realización del capital. La eficiencia de una red de transporte, almacenamiento y comunicación son los elementos que requieren una actualización tecnológica permanente, contribuyendo también este sector a la espacialización productiva de los lugares ya la división territorial del trabajo.
La articulación, fluidez, estructuración y organización de los territorios permite comprender la formación de ZEIAS (Zonas Específicas de Acumulación Intensa) como parte de la especialización y espacialización productiva de los lugares y su inserción subordinada a los intereses del mercado mundial controlado por las transnacionales. clase capitalista, resultado de la nueva ingeniería del sistema de capital y sus crisis que encuentra en la movilidad global y en la realización de nuevos circuitos globalizados de producción, acumulación e integración funcional en la producción y distribución. Las principales empresas transnacionales del mundo, como muy bien lo señala William Robinson[xxix], introducir cadenas productivas locales en complejas redes transnacionales.
En este sentido, también se registra la necesidad de entender los llamados Espacios Globales, como nos llama la atención Juan Manuel Sandoval Palácios: “Considero que los Espacios Globales surgen o se producen sobre espacios que antes habían sido claves para las fases anteriores de el desarrollo del capitalismo.
Por sus características históricas y geográficas, ciertas zonas del planeta son claves para una intensa acumulación global, ya que antes eran áreas que se producían a través de un desarrollo geográfico desigual, producto de la diversificación, la innovación y la competencia, principalmente durante la época del capitalismo mundial en beneficio acumulación capitalista y por procesos de expansión geográfica del capital, como lo señala Harvey (2006a). Y así se han desarrollado la frontera México-Estados Unidos, así como otras regiones del Continente Americano (Istmo Centroamericano, Cuenca del Caribe, Amazonía, Cuenca de la Plata, Los Andes y Patagonia)”[xxx].
En este sentido, señala que en los espacios globales el capital transnacional y el nacional coexisten y se reproducen en ciertos sectores coordinados e integrados, muchas veces alimentando horizontal y verticalmente la cadena de valor y sus inversionistas jerarquizados por su poder global y capacidad financiera.
El crecimiento de la maquinaria informacional-digital en los eslabones de la agrocadena global hay una expansión exponencial del trabajo muerto que también expande su dominio sobre el trabajo vivo, subsunción real del trabajo al capital. Es informatización con informalización y reducción drástica de las formas de trabajo que garantizan derechos. La clase obrera sigue cada vez más segmentada, heterogénea, en un franco proceso de erosión y retroceso de sus derechos.
El capitalismo plataforma juega un papel especial en la deantropomorfización del trabajo (Lukács) o, como destaca Ursula Huws[xxxi] “otras formas y modalidades de precariedad” responsables de la generación del cibertariado, que corresponde a una nueva fuerza de trabajo global que mezcla intensamente “informatización” con “informalización” y que inevitablemente vilipendia las relaciones laborales ejemplificadas en la invasión del tiempo de trabajo en tiempo de vida , como destaca Ricardo Antunes en su libro “El privilegio de la servidumbre”. Antunes también aclara que hay un elemento ontológico fundamental en esta relación: sin alguna forma de trabajo humano, el capital no se reproduce a sí mismo, porque las máquinas no crean valor, sino que lo potencian.[xxxii].
La expansión del capitalismo sobre la agricultura tiene como lema el salto tecnológico de la Agroindustria 4.0 y significa la expansión de procesos productivos cada vez más automatizados y robóticos a lo largo de la cadena de valor, por lo que la logística es un eslabón más de este metabolismo antisocial del capital.
*fabiana escoleso Profesor de Relaciones Internacionales de la Universidad Federal de Tocantins (UFT).
Publicado originalmente en Boletín María Antonia, USP, Año 2 nº 22/2021.
Notas
[i] https://agronoticia.com.br/noticia/10826/agropecuaria-foi-o-unico-setor-que-cresceu-no-pib-de-2020-entenda.html Véase también https://valor.globo.com/agronegocios/noticia/2021/07/05/para-fao-e-ocde-brasil-elevara-seu-peso-como-produtor-de-alimentos.ghtml
[ii] Para consultar el contenido completo del informe, acceda a http://www.fao.org/3/cb5332en/cb5332en.pdf
[iii] Según el IBGE, la Amazonía Legal corresponde al área de actuación de la Superintendencia de Desarrollo de la Amazonía - SUDAM delimitada de conformidad con el art. 2 de la Ley Complementaria n. 124, del 03.01.2007. La región está compuesta por 772 municipios distribuidos de la siguiente manera: 52 municipios en Rondônia, 22 municipios en Acre, 62 en Amazonas, 15 en Roraima, 144 en Pará, 16 en Amapá, 139 en Tocantins, 141 en Mato Grosso, así como , por 181 municipios del Estado de Maranhão ubicados al oeste del meridiano 44, de los cuales 21 están parcialmente integrados en la Amazonía Legal. Posee una superficie aproximada de 5.015.067,75 km², correspondiente a aproximadamente el 58,9% del territorio brasileño. https://ibge.gov.br/geociencias/informacoes-ambientais/vegetacao/15819-amazonia-legal.html?=&t=o-que-e
[iv] https://seucreditodigital.com.br/brasil-ja-possui-283-logtechs-startups-do-setor-de-logistica/
[VI] https://valor.globo.com/agronegocios/noticia/2021/06/29/bb-e-banco-dos-brics-financiarao-armazens.ghtml
[Vii] https://fdr.com.br/2021/04/12/taxa-de-desemprego-no-brasil-tem-resultado-preocupante-e-promete-crise/
[Viii] DRAIBE, Sonia. Rumbos y metamorfosis: estado e industrialización en Brasil – 1930/1960. 2 edición Rio de Janeiro:
[Ex] http://www.revistasep.org.br/index.php/SEP/article/view/84
[X] https://www.opresente.com.br/politica/ccj-conclui-votacao-de-projeto-sobre-demarcacao-de-terras-indigenas/ Véase también https://vocativo.com/sem-categoria/stf-comeca-julgamento-do-seculo-sobre-terras-indigenas/
[Xi] SVAMPA, Maristella. Las fronteras del neoextractivismo en América Latina: conflictos socioambientales, giro ecoterritorial y nuevas dependencias. Sao Paulo: Elefante, 2019.
[Xii] para más ver https://publicacoes.agb.org.br/index.php/terralivre/article/view/206/190
[Xiii] HARVEY, David. Los sentidos del mundo: textos esenciales. São Paulo: Boitempo, 2020. p.285.
[Xiv] Como teoriza el profesor Juan Manuel Sandoval Palácios en su texto http://www.periodicoseletronicos.ufma.br/index.php/rpcsoc/article/view/13240/7335
[Xv] B3 (estilizado como [B]³ en referencia a las iniciales de Brasil, Bolsa, Balcão) es la bolsa de valores oficial de Brasil, con sede en la ciudad de São Paulo. En 2017, fue el quinto mercado de capitales y financiero más grande del mundo, con activos por 13 mil millones de dólares.
[Xvi]https://g1.globo.com/economia/noticia/2021/04/05/governo-preve-leiloar-nesta-semana-22-aeroportos-1-ferrovia-e-5-terminais-portuarios.ghtml
[Xvii] https://www.gov.br/infraestrutura/pt-br/assuntos/noticias/anac-aprova-edital-de-concessao-dos-aeroportos-da-6a-rodada
[Xviii] https://economia.uol.com.br/noticias/redacao/2021/04/07/leilao-aeroportos-governo-federal.htm
[Xix] Amaggi es una empresa comercial brasileña propiedad de Lucia Borges Maggi, su hijo Blairo Maggi y sus cuatro hermanas, una herencia construida en la familia con el patriarca André Antonio Maggi. Con sede en Cuiabá, actualmente es una de las principales empresas de Agronegocios de América Latina y opera en 7 países. Además de la comercialización, la empresa cuenta con sucursales en las áreas de semillas, transporte fluvial, procesamiento de soja, generación de energía y en el área financiera.
[Xx] LDC es un comercializador y procesador global de productos agrícolas.
[xxi] Cargill proporciona productos y servicios alimentarios, agrícolas, financieros e industriales al mundo.
[xxii] Archer Daniels Midland Company es un conglomerado con sede en Decatur, Illinois. ADM opera más de 270 fábricas en todo el mundo, donde los granos de cereales y las plantas de semillas oleaginosas se transforman en innumerables productos utilizados en las industrias de alimentos, bebidas, industriales y de alimentación animal para los mercados de todo el mundo.
[xxiii] para más ver https://www.bemmaisbrasilia.com/o-mercado-de-logistica-de-terceiros-3pl-no-brasil-crescera-522-bilhoes-de-dolares-mais-de-17-000-relatorio-de-pesquisa-technavio/
[xxiv] https://www.bunge.com.br/Imprensa/Noticia.aspx?id=1323
[xxv] https://forbes.com.br/forbes-money/2021/06/amaggi-dreyfus-cargill-adm-e-tip-bank-se-unem-em-empresa-de-logistica/
[xxvi] MESZÁROS, István. Además de la capital. São Paulo: Boitempo, 2006.
[xxvii] https://6minutos.uol.com.br/agencia-estado/brasil-retoma-posto-de-maior-produtor-de-soja-do-planeta/#:~:text=Brasil%20supera%20EUA%20e%20retoma%20posto%20de%20maior,se%20encerra%20neste%20ano%2C%202%2C5%25%20acima%20de%202019.
[xxviii] HARVEY, David. Los sentidos del mundo: textos esenciales. São Paulo: Boitempo, 2020. p. 285.
[xxix] ROBINSON, WI Conflictos Transnacionales: Centroamérica, Cambio Social y Globalización. San Salvador: UCA Editores, 2011. p. 173.
[xxx] PALACIOS, Juan Manuel Sandoval. La megarregión Arizona-Sonora como Zona Específica de Acumulación Intensa (ZEIA) en el espacio global de expansión del capital transnacional en la frontera México-Estados Unidos. Revista Post Ciencias Sociales, v. 16, núm. 32, 2019. pág. 26
[xxxi] http://www.ihuonline.unisinos.br/artigo/854-ursula-huws
[xxxii] ANTÚNES, Ricardo. El privilegio de la servidumbre: el nuevo proletariado de servicios en la era digital. 2 edición São Paulo: Boitempo, 2020.
